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    技術實力

    技術實力

      • 概要：

        AECS國六方案系統圖：??AECS國六發動機控制器采用32位平臺FC36型ECU。主要特點：AECS高端發動機控制器新型32位主芯片，具備更多硬件控制功能150MHz主頻運算速度2M閃存模式，內存能力強四層集成電路板設計結構可驅動電子節氣門體可驅動進排氣VVT四缸獨立點火可驅動機械或電子控制增壓可擴展AT和AMT等自動變速器可擴展只PHEV和HEV功能

      • 概要：

        1.成果名稱蘇州奧易克斯增程器電控系統（APU-EMS）。2.成果簡介本成果可應用于增程式電動汽車（REEV）增程器的控制。REEV是一種串聯式混合動力汽車，它的結構是在純電動汽車的基礎上增加一套增程器總成。增程器總成包括一臺發動機、一臺發電機（含發電機控制器GCU）和一套電控系統，可在必要時啟動發電，用以驅動車輛，或者為動力電池充電。REEV有許多突出的優勢，和純電動車相比，它攜帶電池更少，成本更低，續駛里程更長（接近傳統汽車），對充電設施要求低，電池壽命長，也不容易出現安全問題。和深度混合動力汽車相比，REEV沒有變速箱，也不需要動力耦合裝置，結構簡單；發動機不直接驅動車輛，控制系統簡單；發動機始終工作在最佳工況點，適合采用小排量發動機，排放性和經濟性都更好。正是因為這些優勢，許多有識之士都呼吁“十三五”期間我國應大力發展增程式電動汽車。中國工程院院士楊裕生多次在《中國科學報》上發表文章闡述這一觀點。國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高也指出，未來我國混合動力系統研發的主要內容將是增程器、增程式混合動力系統、專用發動機總成、機電耦合裝置、插電式混合動力系統等方面。在《中國制造2025》規劃中，也明確提出對增程式電動汽車是重點支持方向。蘇州奧易克斯汽車電子有限公司的技術團隊從2011年6月就開始了增程器相關技術的開發，并在2012年2月份完成了第一臺增程式電動汽車樣車的組裝，參加了當年的北京國際車展，成為國內最早一批開展增程式電動汽車電控系統研制的團隊之一。經過幾年的開發，公司不僅掌握了增程器電控系統的核心控制策略，也解決了許多實車匹配中的技術難題，包括NVH優化、啟動控制、排溫控制等，并取得了多項相關專利，包括：?專利名稱類型編號授權日期電動汽車的扭矩控制方法發明專利ZL201110104927.62014.10.8增程器的工作模式控制方法發明專利ZL201110355225.52014.12.4增程器的工況控制方法發明專利ZL201110354704.52015.4.1一種増程器測試系統發明專利Zl201210590680.82015.8.26?3.成果創新點及解決的難點問題本成果主要創新點在于它是國內能夠達到量產水平且控制策略最完善的增程器電控系統。本成果產品不是簡單的原理驗證系統，它解決了實車匹配過程中暴露出來的諸多技術難題，包括NVH優化、起動控制和排溫控制等，也經歷了高溫、高原、高寒試驗的檢驗，達到了動力性、經濟性和駕駛性的最佳平衡。增程式電動汽車的機艙布局完全不同于傳統汽車，對NVH的要求也與普通汽車不同，因此增程式電動車的NVH優化不僅是個全新課題，而且難度更高。我公司技術人員對實車運行過程中產生的各種噪聲、振動都進行了深入的測試和分析，并分別提出了切實有效的抑制方法，包括對發動機正時輪系材料、進排氣系統、氣門間隙和平衡軸進行調整以優化發動機本體噪聲，對發動機懸置方案進行優化以減小發動機振動，對整車控制策略進行優化以消除共振噪聲，等等。在起動控制方面，由于增程式電動車用高壓電機取代了傳統起動機，所以需要對控制策略進行多項優化，比如：對發電機扭矩進行更為精細的控制以保證發動機平穩起動；對防反轉邏輯進行了完善以保證起動效果，避免關機回火；加入二次清缸邏輯確保不會發生起動回火，等等。4.國際水平對比分析得益于開發工作起步早、實車匹配經驗充足，本成果在硬件平臺先進性、軟件控制策略完善性、環境適應性、質量穩定性等各個方面，都遠遠超過國內其他同類系統，而和國外同類產品基本處在同一水平上。5.成果應用情況本成果已經應用于國內多個客戶，包括一汽奔騰、吉利汽車、北汽新能源、中植客車、揚州亞星、川汽野馬、漢騰汽車、五菱柳機等，并且實現了批量生產和銷售。6.成果的產能建設情況目前公司已建成兩條國內先進的汽車電控系統生產線，生產設備齊全，生產工藝和生產流程與國際大公司同等水平，人員配置合理，原材料供應充足、穩定，具備年產20萬套的生產能力。本成果的社會效益主要體現在：1)本成果使我國掌握了國際同步的增程式電動汽車電控系統核心技術，提升了我國新能源汽車行業總體技術水平和自主創新能力，對我國新能源汽車產業的健康發展是有利的，也可以避免新能源汽車電控領域再度出現被國外公司壟斷的局面。2)本成果應用推廣后，有利于社會總體的節能減排，有利于國家的綠色、可持續發展。3)本成果應用推廣后，有利于減少社會車輛對石油資源的需求總量，降低我國石油資源對外依存度，緩解能源安全問題。4)汽車工業是實體經濟的龍頭，新能源汽車是汽車工業的發展方向，也是國家確立的七大戰略性新興產業之一，和打造制造強國的十大突破口之一，實現增程式電動汽車電控系統核心技術的突破，對于國家戰略的順利實施有利，對于整個國民經濟的提振作用也非常明顯。

      • 概要：

        1.成果名稱蘇州奧易克斯48V弱混系統電控系統。2.成果簡介本成果可應用于48V輕度混合動力汽車的整車控制。根據2020年即將實施的國家第四階段油耗法規的要求，到2020年，我國市場上銷售的乘用車油耗需要再下降30%，達到百公里5L。這一要求單純通過對發動機和變速箱進行技術升級已經很難實現，必須結合混合動力技術。48V弱混系統是實現這一目標的最經濟的方法，它只需在車輛上增加一個48V蓄電池，并用一個增強型電機取代傳統啟動機即可，典型結構如下圖所示：??48V弱混技術的優勢是：a）對原車改動少，成本低；b）節油效果可達12～15%，是滿足四階段油耗法規最經濟的技術路線；c）由于消除了發動機低速工況，因此整車NVH性能比啟停系統有明顯改善；d）由于引入了48V系統，為整車改造提供了良好基礎，可方便加入電動轉向助力、電子水泵、電動空調等電子附件。蘇州奧易克斯已經發展出了完善的48V弱混系統控制系統，具備以下功能：●起動工況，BSG電機在短時間內將發動機加速至怠速轉速以上，然后汽油機開始工作；●停車工況，ECU自動切斷發動機點火供油系統，發動機處于熄火狀態；●減速工況，駕駛員踩下制動踏板，發電起動一體電機會將車輛減速時的動能轉化為電能并存儲起來；●滑行工況，電機輔助車輛滑行，增加滑行距離；●正常行駛工況，發動機正常工作；●起步助力，車輛處于起步狀態時，發電起動一體機會幫助發動機或短時間內替代發動機進行起步；●混合驅動工況，啟動工況向正常行駛工況的過渡過程。目前我公司已同五菱柳機合作完成了48V弱混系統樣車的試制，正在進行整車匹配調試，相關專利也正在編寫之中。3.成果創新點及解決的難點問題本成果主要創新點在于：a）它是國內首個自主知識產權的48V弱混系統電控系統，并且已完成了樣車試制，接近量產狀態；b）它在一塊ECU內集成了發動機管理系統和48V弱混管理系統兩套系統，集成度高，成本低，車輛改裝簡單。樣車匹配過程中，遇到的最主要的問題是電機的控制精度問題。由于此前國內在發展新能源汽車時，側重于純電動汽車和深度混合動力汽車，而這兩類汽車都需要大功率電機，因此市場上可選的適合48V系統使用的小功率電機數量很少，性能也相對較差，主要是扭矩輸出不夠精確和平穩，會導致車輛行駛過程中產生明顯的闖動。針對這個問題，我公司技術人員對電機輸出特性進行了細致的測量和建模，并開發了相應的整形算法，能夠根據電機的實際輸出特性，對原始扭矩需求進行實時調整，從而保證電機精確、平穩的輸出期望扭矩。算法實際應用后，表現良好。4.國際水平對比分析新能源汽車在各國都是新生事物，各國發展水平大體相當。本成果的總體水平和國外同類產品大體相當，但其中獨特的的電機扭矩整形算法，具有通用性好、計算快、精度高的優點，能夠大大改善車輛的駕乘舒適性，是很先進的技術。5.成果應用情況本成果已同五菱柳機達成戰略合作協議，五菱柳機將來批量生產的48V動力總成（包括發動機、48V電機和總成電控系統）將搭載本成果。隨著四階段油耗法規的推行，本成果將有廣闊的應用前景。6.成果的產能建設情況目前公司已建成兩條國內汽車電控系統生產線，生產設備齊全，生產工藝和生產流程與國際大公司同等水平，人員配置合理，原材料供應充足、穩定，具備年產20萬套ECU設備的生產能力。7.社會及經濟效益分析根據四階段油耗法規的要求，到2020年，我國銷售的乘用車油耗需要下降到百公里5L左右。為達到這一目標，新車基本上都需要裝備48V弱混系統。我國目前乘用車年產銷量為2000萬輛左右，相應的48V弱混系統電控產品的市場規模約為400億元。本成果的社會效益主要體現在：1)本成果使我國掌握了國際同步的48V弱混汽車電控系統核心技術，提升了我國新能源汽車行業總體技術水平和自主創新能力，對我國新能源汽車產業的健康發展有利，也可以避免新能源汽車電控領域再度出現被國外公司壟斷的局面。2)本成果應用推廣后，有利于社會總體的節能減排，有利于國家的綠色、可持續發展。3)本成果應用推廣后，有利于減少社會車輛對石油資源的需求總量，降低我國石油資源對外依存度，緩解能源安全問題。4)汽車工業是實體經濟的龍頭，新能源汽車是汽車工業的發展方向，也是國家確立的七大戰略性新興產業之一，和打造制造強國的十大突破口之一，實現48V弱混系統電控系統核心技術的突破，對于國家戰略的順利實施有利，對于整個國民經濟的提振作用也非常明顯。5)本成果為國內車企提供了一種滿足四階段油耗法規的關鍵技術，為油耗法規的順利實施、國內車企的可持續發展、汽車行業總體的節能減排，提供了保障。

      • 概要：

        雄厚的資本支持——◆清華控股，資產2000億元◆遠東宏信，中國上市企業500強，資產1800億元?全方位戰略合作伙伴——◆清華大學汽車工程系◆阿爾特汽車技術股份有限公司◆全國多家整車廠◆卡達克機動車質量檢驗中心（寧波）有限公司?持續技術儲備——◆清華大學科技成果轉化企業◆國家高新技術企業◆60多項專利產品◆源自德爾福的創業團隊?試驗基地位于蘇州吳江，包括12個全新的HORIBA電力測功機臺架、一個輕型車排放實驗室以及AVL油耗儀、燃燒分析儀、數據記錄儀等輔助設備。450千瓦臺架含全流排放、350千瓦臺架兩個含部分流排放250千瓦臺架兩個含部分流排放160千瓦輕型車轉轂，帶低溫倉、直采+全采排放重慶試驗室正在籌建中，預計投資3000萬元，2018年底投入使用。??試驗室通用測量設備AVL442活塞漏氣量儀；AVL439不透光煙度計；AVL415SE濾紙式煙度計；?進氣空調、低溫倉久鼎制冷燃燒分析儀AVL622燃燒分析儀（汽、柴油缸壓傳感器）油耗儀AVL740FUELEXACT容積式油耗儀AVL735\753科里奧利式油耗儀

      • 概要：

        一、混合動力是新能源汽車的發展方向1）2016年5月，工信部發文對《中國制造2025》進行了詳細解讀，明確：——混合動力新能源汽車的主要技術路線是插電混動（PHEV）和增程?！癞a業取得重大進展，2020年，自主品牌純電動汽車和插電新能源汽車銷量突破100萬臺；到2025年，銷量達到300萬臺?！裰攸c研發一體化純電動平臺、高性能插電混動總成和増程器。（2）2016年11月份，國家汽車產業技術路線圖發布，除新能源汽車外，還對油電混動汽車的發展提出了要求：——新能源汽車+油電混動汽車的市場份額35%?！竦?025年新能源汽車（包括純電動和PHEV）占市場份額15%；混合動力汽車（HEV）占到市場份額20%，加起來是35%。常見的混合動力汽車技術路線?構型P0(48伏弱混）增程P1+P3P0+P3P0+P4P3(+P4)P2量產車型Audi?Q7長安新逸動寶馬I3增程版普銳斯、雅閣、歐藍德、榮威——PSA比亞迪AUDI?A3艾瑞澤7設計思路在發動機上增加48伏BSG代替傳統發電機純電動汽車為基礎，增加增程器總成（APU）??開發全新電驅動總成EDU，包括傳動系統、控制系統及發電機、驅動電機；??EDU直接與發動機連接。發動機安裝BSG，同時將驅動電機與自動變速箱集成于一體發動機安裝BSG，后橋安裝驅動電機驅動電機與自動變速箱集成；（在后橋增加驅動電機）1個驅動電機集成于自動變速箱前端。供應商資源BOSCH、CONTI、VOLEO、AECS五菱柳機、AECS、達思靈等GKN、科力遠、IAT、JJTPunch————舍弗勒國內開發企業吉利、一汽、長安、奇瑞、東風柳汽等川汽、漢騰、以及眾多商用車公司東風、一汽、長安、吉利、廣汽、上汽、獵豹、北汽等東南、江鈴、獵豹等長城、北汽越野——一汽、奇瑞?介紹三種典型的混動系統→增程式電動汽車電控技術方案簡介：?包括簡要結構、增程發動機、CAN網絡架構、主要控制方式、主要控制策略、開發與標定流程、開發難點等?！鶳1+P3插電混動汽車（PHEV）電控技術方案簡介：?包括簡要結構、動力系統組成、發動機方案、主要工作模式、發動機EMS新增控制策略、整車標定工作等?！?8伏弱混汽車電控技術方案簡介：?包括優勢、系統結構、節油潛力與實車測試效果等。?二、增程器的主要功能：（1）增程式電動汽車是純電驅動汽車，也是插電式電動汽車；（2）增程器主要功能是向電池充電或直接給驅動電機提供電能??延長整車續駛里程??在低溫地區通過向電池充電加熱電池（3）增程器次要功能是：驅動空調壓縮機工作以及提供暖風；?三、增程器發動機需要專門的設計發動機需要針對增程器進行專門設計，比如：●?無飛輪無起動機，曲軸直接連接發電機轉子軸，減少軸向尺寸；●?最高轉速4000轉/分，最大限度做到輕量化，油耗也更低；●?輪系專門進行設計，無發電機、空調壓縮機特殊設計；●?缸體后端面與發電機剛性連接；●?其他：、平衡軸、排氣道、油底殼、排氣強制水冷卻等；????四、增程器CAN網絡結構??為了提高適配性，增程器內部規劃單獨的網絡，用以控制增程器的工作狀態?五、主要控制策略?主要控制方式（1）工況點模式?（2）功率跟隨模式?六、增程電控系統開發與標定流程??插電混動汽車電控系統開發和標定流程基本類似。?增程器電控系統開發難點NVH優化：震動與噪聲起動控制：起動扭矩、反轉控制、起動控制邏輯、二次清淹等排溫與排放控制：排溫過高、排放耐久?七、PHEV(P1+P3)動力系統方案1、P1+P3方案，中低車速采用純電驅動，發動機僅在高車速時直接驅動車輛；2、適合A級以上車型、SUV等高速行駛工況較多的車型，綜合油耗2L/100km左右；?PHEV(P1+P3)動力系統結構??阿特金森循環發動機適合PHEVPHEV專用的發動機，采用阿特金森循環，油耗更低，最低比油耗<230g/kwhPHEV在NEDC循環中，90%的工作點都位于高效區（<250g/kwh）?阿特金森循環發動機，最低比油耗230g/kwh?普通發動機，最低比油耗250g/kwh?PHEV中EMS系統標定工作量更大采用專門的阿特金森循環發動機，軟件需要專門修改，標定工作量更大；取消了起動機，由ISG電機拖動起動，需要增加起動過程控制邏輯；取消了點火鑰匙，需要增加自動啟?？刂七壿?；電子油門踏板不接入ECU，而是直接接入HCU，所以ECU需要增加PHEV專用的扭矩控制邏輯；根據整車CAN總線架構和定義，需要增加專門的CAN通訊內容；需要增加專門的暖機控制邏輯；需要增加停機過程的點火控制邏輯；需要增加防止反轉的控制邏輯；標定工作量較傳統車增加50%左右；?八、48伏弱混系統正在逐步被市場接受采用汽油直噴發動機及常規變速箱技術已經無法滿足第四階段油耗要求油耗限值（升/百公里）年度2011201220132014201520162017201820192020三階段&四階段油耗限值8.67.527.317.116.96.35.95.65.35節能汽車油耗限值6.36.35.95.95.95.65.354.74.5??48伏弱混電器原理?48伏弱混系統的優勢一、可以實現約10%-15%的節油效果二、國產技術比較成熟（1）多年技術積累，BSG弱混系統控制策略成熟，具備批產條件；（2）采用交流電機、分體式電機控制器、國產電池，供應商資源豐富，技術成熟，都是大批量生產的產品；三、成本較低，量產后成本增加在3000-3500元左右（1）弱混控制策略集成與發動機ECU中，不需要額外增加其他電控單元；（2）采用交流電機，技術成熟且成本最低，年產量在百萬以上；（3）推薦采用分體式的發電機及電機控制器，售后維修服務成本最低；四、適合MT的混動系統。?48伏弱混系統的節油效果?BSG混動系統功能國產某方案功能功能描述是否包含NEDC節油目標怠速起停?整車怠速時，關閉發動機?是3-4%滑行起停?空擋滑行時，關閉發動機?可選0能量回收?車輛減速時對滑行或制動能量進行回收?是2～4%起動輔助?起動時，電機快速平穩的拖動發動機起動?是4～7%電動助力?車輛行駛中提供電機輔助扭矩?是電動行駛?在低速小負荷時，采用純電驅動行駛?可選優化發動機運行工況通過電機的扭矩輔助，優化在各道路工況下的發動機運行工況至最經濟油耗區可選智能發電扭矩管理根據電池SOC、車輛運行工況等因素，智能管理發電扭矩，平衡車輛的電量可選降油耗比例合計-9~15%?48伏弱混系統NEDC循環實驗數據

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